En la actualidad existen 2 sistemas de válvula expansora para los aire acondicionado de coches, seria la monobloque y la de orificio fijo.
La válvula expansora monobloque esta ubicada en la entrada del evaporador, normalmente cerca del habitáculo, y su función es reducir la presión ALTA.
En este momento una vez reducida la presión se dirige al evaporador, que mediante el ventilador acabara de reducir dicha presión, que volverá al conducto de baja del compresor de aire acondicionado.
En la actualidad en especial con la introducción de los climatizadores precisos y los compresores de capacidad variable, se han sustituido las válvula expansora monobloque por las de orificio fijo, reduciendo costes y averías.
Estos sistemas disponen de un pequeño acumulador en el conducto de aspiración, como un balón o ampliación del conducto en a parte del dispositivo de dosificación.
Su coste no es muy elevado y se recomienda la sustitución siempre que el equipo de problemas de presión alta en el conducto de baja.
1- Para comprobar el funcionamiento correcto de la válvula expansora se tiene que tener el sistema de aire acondicionado cargado con la cantidad y tipo de gas correcto.
2- Baja la presión rápidamente en la zona de baja por debajo de 0,5bar , se debe verificar y sustituir válvula expansora.
3- A veces se puede comprobar dicha válvula expansora rociándola con agua muy fría casi hielo, esto debería producir una pequeña subida de presión en el conducto de alta y una ligera bajada de presión en el conducto de baja, si no ocurre dicha válvula esta agarrotada o directamente abierta.
4- Alta y baja presión por debajo de lo normal, y al tocar la válvula expansora esta excesivamente fría o incluso congelada, hay que sustituirla.
5- Presión muy alta ante de la válvula expansora o presión muy alta en el conducto de baja y a veces llega incluso a producir condensación en el tubo de entrada al compresor, la válvula expansora se tiene que sustituir por que se queda abierta siempre o mas abierta de lo necesario.
NOTA IMPORTANTE: DEBES TENER CARGADO EL AIRE ACONDICIONADO DEL COCHE, SI NO LAS PRESIONES NO SERAN CORRECTAS Y EL DIAGNOSTICO SERA ERRONEO.